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柴油机I号喷油泵调速器的5大工况

2018-06-07
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  因为365bet官网转速的不同,调速器可能处于5种工作状况,I号喷油泵调速器的5种工作状况分别为:一般工况、怠速工况、冷启动工况、最高工作转速工况、超负荷工况。下面,365bet官网就详细先容这些工况不同之处。


  一般工况:当调速手柄处于两个限位螺钉之间的任一位置时,柴油机将稳定到某一转速下工作,飞球的离心力与调速弹簧弹力处于平衡状态。如这时外界负荷发生变化而引起转速变化,飞球离心力与调速弹簀弹力失去平衡,调速器将自动调节供油量,使柴油机转速维持在原来转速附近变化较小的范围内。
  

  怠速工况:调速手柄转到限位块与怠速限位螺钉相碰时,则调速弹簀放松,预紧力最小,柴油机则稳定在最低转速下工作。调整怠速限位螺钉位置,可改变最低稳定转速。拧进时转速提高,反之降低。调整时应达到能使柴油机转速较低而又能稳定运转为佳。
 

  冷启动工况:柴油机冷态启动时,由于压缩终了时气缸内气体的压力和温度较低,不利于燃油的蒸发和混合气的形成。因此,要求喷油泵供给比正常情况下更多的柴油(称为启动加浓),才能保证一定的混合气成分。


  I号喷油泵调速器的启动加浓作用是由启动弹簀来实现的,当柴油机停车时,启动弹箦将供油拉杆拉到最左端,供油量达到较大的数值。柴油机启动时,由于转速较低,飞球离心力很小,不足以克服启动弹簧的拉力,因此使启动油量较大。柴油机启动后,转速迅速上升,飞球离心力即大于启动弹簀拉力,使供油拉杆右移而减小供油量,启动加浓则停止作用。


  最高工作转速工况:调速手柄的限位块与高速限位螺钉相碰时,调速弹簧受到最大压缩而预紧力最大,柴油机处于最高转速工况下工作。如这时外界负荷减小,转速上升,飞球离心力将使供油拉杆向减小供油量方向移动,使柴油机输出转矩与负荷相平衡。如负荷全部卸去,调速器将使供油量减至最小,柴油机处于最高空转转速下工作。装有调速器的柴油机,最高空转转速与最高工作转速之间差距较小,一般在100-200r/min左右,因而起到防止柴油机超速运转发生“飞车”危险的作用。
  

  超负荷工况:工程机械、汽车及拖拉机用的柴油机,在工作时经常会遇到短期阻力突然增大的情况。如柴油机已处于满负荷下工作,供油量已达到最大,这时如出现超负荷情况,柴油机转速会迅速降低而熄火。为了提高柴油机克服短期超负荷的能力,在全程式调速器中多装有校正装置。校正装置可使柴油机在超负荷时增加供油量15%~20%左右。供油量增加过多会因燃烧不完全而冒黑烟,使性能恶化和积炭增多,因而是不允许的。

  

  无校正装置时的情况,当柴油机超负荷时,转速降到小于标定转速,飞球离心力的轴向分力Fa.小于调速弹簧弹力Fe,于是滑套被压紧在油量限位螺钉凸肩上而不能继续左移,供油量不能再增加。


  有校正装置时,柴油机处于中等负荷时的情况。这时,校正弹簧处于自由状态,且与滑套间还留有间隙。
  柴油机在标定工况下工作时的情况。滑套刚开始与校正弹簧相接触,间隙消失,而滑套与油量限位螺钉的凸肩仍有间隙,此时供油拉杆处于标定油量位置。


  柴油机处于超负荷工作时的情况。由于曲轴转速下降,飞球离心力的轴向分力Fa减小。调速弹簧的弹力Fe大于Fa,迫使滑套左移,开始压缩校正弹簧。供油拉杆也相应向增加供油量方向移动少许,以克服超负荷。当滑套与油量限位螺钉凸肩相碰,校正油量达到最大。此时,校正弹簧的弹力F和飞球的轴向分力Fa两者相加与Fe相平衡。  


  从滑套开始压缩校正弹簧到与凸肩相碰为止,供油拉杆所移动的距离称为校正行程。I号喷油泵调速器的最大校正行程为1.2-1.5mm。
  


  停机:由于带全程式调速器的喷油泵,操作员只能操纵调速弹簧的预紧力,而不能直接控制供油拉杆,因此当需要紧急停机时,必须还有专门的机构来停止供油。I号喷油泵调速器上装有紧急停机手柄,供紧急停机时使用。扳动紧急停车手柄,可使供油拉杆移至最右端,喷油泵即停止供油而使柴油机熄火。


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